Im Wissenschaftsverlag Springer Nature, Berlin, ist kürzlich das Buch “Supply Chain Resilience Insights from Theory and Practice” in englischer Sprache erschienen. Das Werk beschäftigt sich mit der Stabilität und Nachhaltigkeit von Lieferketten, aber auch mit Sozialdumping in der Logistik. Die Autoren beziehen dabei auch Forschungsergebnisse weiterer Mitautoren und zahlreicher Wissenschaftler und internationaler Universitäten ein. Einer dieser Mitautoren ist Andreas Mossyrsch vom Berufsverband Camion Pro e.V..

Die Autoren Alexander M. Geske, Lydia Novoszel, Sebastian Kummer und Tina Wakolbinger beschäftigten sich darin mit Lieferkettenaktivitäten, die aufgrund ihres global vernetzten Aufbaus mit einem hohen Maß an Konnektivität zwischen den Beteiligten Risiken und Störungen ausgesetzt sind. Jüngste Ereignisse wie die Blockade des Suezkanals oder die COVID-19-Krise haben die Bedeutung des Konzepts der Widerstandsfähigkeit von Lieferketten unterstrichen.

Jahrelang behauptete das Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM), die Abgasmanipulationen von zumeist osteuropäischen LKW würden nur zwei Prozent aller LKW betreffen. Der Berufsverband Camion e.V. deckt nun auf, dass diese Zahlen offenbar seit Jahren vorsätzlich manipuliert wurden.

Aussagen von Mitarbeitern und behördeneigene Statistiken belegen, dass bei Kontrollen zehn mal so viele LKW mit sogenannten Emulatoren erwischt wurden, wie vom Bundesamt offiziell dargestellt.

Die Reportage der Deutschen Presseagentur (dpa) über massenhafte Manipulationen an Lastkraftwagen lassen erhebliche Zweifel an den verharmlosenden Darstellungen des Bundesamt für Logistik und Mobilität aufkommen und bringen das Thema wieder ins öffentliche Bewusstsein.

2016 enthüllte der Berufsverband Camion Pro e.V. eines der vermutlich größten illegalen Umweltvergehen der Automobilgeschichte. Bei Undercover-Recherchen in Rumänien wurden Andreas Mossyrsch von Camion Pro e.V Indizien bekannt, dass offenbar ein Großteil der osteuropäischen Transportunternehmen ihre LKW-Abgasanlagen mit Hilfe von sogenannten Emulatoren (AdBlue-Killern) manipulieren. Diese Lastwagen sind auch auf deutschen Autobahnen im großen Stil unterwegs und der Umweltschaden, der dabei verursacht wird, ist gravierend. Ziel der Manipulationen ist, AdBlue und teure Reparaturen an der Abgasreinigungsanlage des Fahrzeugs einzusparen.

Der Berufsverband für die Transportbranche Camion Pro e.V. warnt vor deutlichen Beitragserhöhungen im Bereich der Fahrzeugversicherungen von bis zu 20 % zum Jahresende.

Eigentlich dürfte sich niemand darüber wundern, dass auch die Versicherungen ihre Fahrzeugtarife anpassen; sind doch auch Reparaturkosten oder die Kosten für die Neubeschaffung nach Totalschäden in den letzten 12 Monaten deutlich gestiegen. Verantwortlich für die wachsenden Kosten sind die Preisexplosion bei Rohstoffen und Energie sowie Lieferkettenprobleme, die zu erheblichen Kostensteigerungen bei gleichzeitiger Verknappung des Angebots von Fahrzeugen und Ersatzteilen und bei trotzdem hoher Nachfrage führten.

Wie Camion Pro e.V. von Insidern aus der Versicherungsbranche erfuhr, werden Versicherer ihre Fahrzeugtarife im November und Dezember um bis zu 20 % anheben. Nicht ganz so dramatisch dürfte es für die Halter von schweren Nutzfahrzeugen kommen. Hier fallen die Beitragserhöhungen etwas moderater aus. Einer der führenden Nutzfahrzeugversicherer wird die Preise aber immerhin um satte 9 % anheben. Die Beitragsanpassungen werden fast alle Unternehmen treffen, unabhängig vom ihrem individuellen Schadensverlauf. Bei schlechten Versicherungsverläufen sind aber auch in der Transportbranche Beitragsanpassungen von 20 bis 30 % und mehr drin.

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